перелетов. За основу разработки был взят Falcon 20. Однако, из-за требований к дальности полета до 6440 км в Falcon 50 были произведены такие значительные изменения конструкции и узлов, что его можно считать самостоятельным новым аппаратом. Максимальная крейсерская скорость 880 (км/ч): крейсерская скорость при дальних перелетах 797(км/ч): дальность полета с восемью пассажирами 5715(км). экипаж: 2, пассажиры: 8–9 с кормовым туалетом, до 12 с носовым туалетом. У нас был вариант на 8 пассажиров. Немного груза — только алмазы много не весят, да и места много не занимают.
Формальностей с таможней не было. Все необходимые платежи, как официальные, так и неофициальные были произведены заранее. Погрузились в самолет. Так как мест было впритык, разместились плотно. По салону прошел второй пилот, сначала ошибочно принятый за стюарда и проверил, как мы пристегнули ремни. Леденцов "взлетные" не было. Еще не пришло то время. Второй пилот скрылся в кабине летчиков. По громкой связи нас поблагодарили за то, что мы выбрали именно этот самолет для фрахта. И самолет взлетел. Стюардов не было, поэтому второй пилот после взлета прошел и сообщил, что можно отстегнуть ремни.
Маршрут у нас был проложен через Марокко и лететь нам было около 12 часов. Промежуточная посадка была одна в том самом Марокко. Можно было проложить рейсовый маршрут через Египет. Но там пришлось бы делать две промежуточные посадки. А это и больше времени в полете и больше расходов и больше риска. Так, что решили лететь с наименьшим риском.
Вот так надеюсь закончилась эта Габонская эпопея. Теперь мы сами лично сопровождали наших жен и надеялись, что все пройдет без приключений. Надеяться то надеялись, но в глубине души понимали, еще ничего не кончилось и при легализации во Франции не просто будут проблемы, а местный криминал — увидев покупку двух шато и виноградников / это будет солидная сумма/ захочет откусить кусок, а то и всё проглотить. А мы со Старшим должны стать тем комом в горле, который и не даст проглотить всё и не только всё не даст проглотить, а и маленького кусочка не даст в корм криминалу. Для этого мы с собой прихватили оружие. С нами была группа и Лобанов у которого были хорошие связи в среде первой эмиграции. Это были и хорошие документы. И при должной подготовке и легализация наших алмазов. У представителей первой эмиграции имелись скрытые выходы в США И Канаду. Имелся план, провести все камни, как наследство и сразу же большую часть продать.
Мои мысли сначала нарушил Сапер — ему хотелось добиться моего и Старшего разрешения — на остановку в Париже и гульнуть на всю катушку. Разрешения Сапер не получил. В конце концов Сапер успокоился и видимо согласился с нашими доводами о необходимости конспирации. Хотя хитрый Сапер добился согласия, на то, что потом после покупки недвижимости и установления нормальных отношений с криминалом / криминальные элементы поймут, что навара с нас не будет, одни неприятности и убытки/ он сможет осуществить свои планы. А мы со Старшим, как солидные семейные люди, обремененные семьей и детьми, тихо обсуждали, как нам обустроить жизнь. И вновь и вновь возвращались к проблеме — как скинуть возможный хвост из Либревиля и как нам лучше положить петли, что бы запутать следы. В Касабланке нам придется задержаться минимум на сутки. Сменить документы и пустить возможную погоню по ложному следу. Лобанов с комплектом наших документов должен был на этом самолете, на котором мы летели сейчас уйти в сторону. На Мальту и какое время изображать наше присутствие там на острове. Арендовать несколько домов и пробивать возможность получить мальтийский паспорт. Всячески делать вид, что нас очень интересует этот остров в плане получения возможности проживания там.
Мы же делились на две группы:
Первая
Старший и я с женами и основным грузом, на аэроплане 20-х годов лететь в Испанию и потом поездом добираться до Франции.
Вторая группа
Сапер, Снайпер и Радист на другом самолете летели в Швейцарию в Берн и потом также поездом уходили во Францию и в условленном месте ждали нас и скрыто охраняли от возможного нападения.
В Испании у нас была связь к одному из контрагентов Лобанова по сбыту слоновой кости и шкур большой африканской пятерки и связь по мнению Лобанова надежная. Данный человек контролировал погранпереход на Испано— Французской границе и мы с его помощью спокойно эту границу пересекали / без досмотра и прочих формальностей/, что для нас с нашим — то грузом было идеально. Если этот момент не особо волновал нас. То полет на аэроплане тридцатых годов — это было слегка рискованно. так мне казалось по крайней мере. Что это был за аппарат.
Фарман Ф.70 — двухстоечный биплан, фюзеляж деревянный, обшивка фюзеляжа и крыльев полотняная. Кабина пилота открытая, за ней размещалось отделение для пассажиров или груза. Аппарат был солидного возраста даже для Африки. Однако исправно возил грузы мимо таможни и прекрасно уходил от радаров, за счет никого полета над поверхностью. Ждать его нам нужно было в Касабланке. Зазор между рейсами был четыре часа.
Мы провожали Лобанов, затем группу, и только потом с другими документами улетали в Испанию.
Что бы успокоить нервы решили не просто ждать а посидеть в местном ресторане при аэропорту. Сказано — сделано. Подхватили сумки и пошли. Взяли такси и попросили отвезти в ресторан /адрес и название мы узнали от Лобанова/. Таксист немедленно начал торговаться, но стоимость и место мы знали/ таксиста добило, что мы знаем даже то, где мечеть Хасана 2/. Зал небольшой, но обслуга сразу принесла меню и резво принесли все заказанное. Это было суп из баранины для нас со Старшим, женщины взяли какое то рыбное блюдо. Салаты овощные и кофе. Настоящий черный кофе. Ресторан был для европейцев, поэтому проблем с женщинами не возникло. А так и в ресторан бы не пустили. Вот такие дикости. Я не стал говорить, что и через много лет по Марокко лучше без паранджи женщинам не ходить. Исключение только в курортной зоне и европейском сегменте.
Поели и главное отвлеклись от того напряжения, которое с нами с начала полета. Такси вызвали к ресторану, бродить не хотелось. Вернулись к аэропорту. Нас уже ждал пилот. Опять не было формальностей, пилот принес наши проштампованные паспорта и полет дальше. Теперь сидели плотно одной группой и когда самолет проваливался в воздушную яму, то женщины громко молились. А мы со Старшим молча переносили все тяготы
